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EV充电基础设施带来的新机遇三中国虎视眈眈

发布时间:2020-06-30 20:09:01 阅读: 来源:二氧化氯发生器厂家

4万亿元!

本文引用地址:这是中国计划今后10年里在电力基础设施领域投入的资金总额,可谓远非他人所能企及。对于这一巨额投资计划,全球的企业都感觉热血沸腾。如今,在充电基础设施或者新一代电网“智能电网”的国际标准化会议上,“只要有中国与会者发言,人人都会聚精会神地侧耳倾听”(参加充电基础设施标准化活动的日本人士)

与宣布巨额投资的中国进行高层交往的是美国。2009年11月,美国总统奥巴马与中国国家主席胡锦涛共同发表了“U.S.-China Electric Vehicles Initiative”(中美电动汽车倡议)。今后,双方将共同开发制定有关充电基础设施的性能指标,并在10多个城市开展实证实验。虽然两国表面上宣称是“共同”制定,但美国已经拥有包括充电基础设施部分在内的与智能电网相关的标准化框架。在美国统领标准化工作的美国国家标准技术研究所(National Instituteof Standards and Technology,NIST)的George Arnold表示,与中国交涉时“当然会以该框架为基础”。

日本也不甘落后,开始向中国市场发起了挑战。日本是以企业为核心展开行动的。比如,日产于2009年4月宣布,将与中国的工业信息化部合作,在武汉市启动充电基础设施项目。同年11月14日,该公司又表示将在广东省启动与武汉相同的合作项目。

2010年3月,包括日产在内的5家日本企业主导成立了“CHAdeMO”。该组织主要致力于充电基础设施的标准化。在汽车厂商中,加盟的还有丰田、富士重工业及三菱汽车。特点在于其成员还包括东京电力这一日本最大的电力企业。在中国,主导充电基础设施标准化的是电力企业。具体而言,就是中国最大的国有电力企业——中国国家电网(State Grid Corp.)。“东京电力过去就曾向国家电网提供过输电技术,关系密切”(日本海外电子调查会)。为了充分利用这层关系,东京电力充当了CHAdeMO的对中交涉的窗口。

对于以日本各地电力业务为本职的日本电力公司而言,涉足其他国家的充电基础设施原本并没有多少利益。但东京电力一直都在开发快速充电站,向汽车厂商提出可在日本电网中轻松使用的性能指标。估计其目的是希望能与日本汽车厂商的步调一致。

图:日美瞄准中国市场(点击放大)

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