机械网-京津冀城际铁路网规划图 未来将有20多条城铁线路

记者28日从国家发改委网站得悉，京津冀地区城际铁路网计划已取得批复。依照计划，将以";京津、京保石、京唐秦"3大通道为主轴，到2030年基本构成";4纵4横1环"城际铁路网。

未来14年，如何买通区域协同的";经脉"，为撑起1个世界级城市群打好基础?记者近日访问了北京、天津、河北等地轨道交通建设现场。

国铁显现";3角、10字"结构，";1小时交通圈"放大";同城效应"

位于天津滨海新区中心商务区的于家堡站是目前世界最大、最深的全地下综合交通关键，2015年9月最高时速可达350千米的京津城际延伸线开通后癫痫与茄子，从北京南站到这里只需60分钟。几个月后，另外一条高速铁路从天津向西延伸，买通了从天津到河北保定的铁路通道。虽然总长只有157.8千米，这条通道却构成京津冀";4纵4横1环"高铁格局的";1横"。

";津保通道买通后，天津构成真正意义上的‘10字结构’，分散北京关键压力;京、津、石‘3角结构’显现，加速网络化运营。"铁道第3勘察设计院团体有限公司津保铁路项目总工程师何永冕说。统计显示，津保通道买通后，共有623.7万人次旅客没必要再绕道北京换乘。

面积约21.6万平方千米，人口约1.1亿，京津冀区域被认为是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳人口最多的地区之1。

从《中长时间铁路网计划图》上看，京沈客专、京张高铁、石济客专等1批高速铁路将在这片土地上快速兴起。京、津、石";3角结构"将进1步演化成多节点、网格状的区域交通网络。

北京到天津35分钟，到石家庄1小时20分钟;天津到保定59分钟，到唐山37分钟;基于高速铁路的";1小时交通圈"正在构成。";高铁正将北京与天津的同城效应放大。"中国铁道科学研究院驻天津武清总代表雷彦斌说，每天20分钟左右从北京到武清，既不耽误工作又能照顾家里，";就像在1座城市"。

";高铁票比普通票还抢手。"北京铁路局唐山站党委副书记孙占军说，高铁逐渐成网后，2016年唐山去往北京的客流日均2147人，相比建站初的2013年增长217%。

北京铁路局天津西站副站长任洪权说，津保通道1开通，天津西站客流增长超过50%。周5、周日高峰部份列车上座率到达100%。

";京津冀区域将构成国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁4层轨道交通网络。"北京市交通委主任周正宇说。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，在打造4层轨道交通网络的基础上，要实现轨道交通的融会1体化。京津冀城市群应当将机场群、港口群、铁路网、公路网放在1起斟酌，构成1个完全、公道的综合运输体系。

";4纵4横1环"城际铁路计划落地，空间";大圈"变时间";小圈"

源于中关村，提供基因组测序分析的北京诺禾致源生物信息科技有限公司2014年将其全资子公司落户天津武清。

";公司拓展需要更大空间。我们在京津冀区域走了1圈，终究选定了京津城际线上唯1的经停站武清。"天津诺禾致源生物信息科技有限公司总裁助理蔡晶说。

距北京市区71千米、距天津市区25千米的天津市武清区正依托独特的区位优势打造";京津卫星城"。

基于京沪、京津等6条高速公路在武清开14个出口等交通便利，京津城际站旁的奥特莱斯";佛罗伦萨小镇"，2015年实现销售额26.8亿元，纳税2亿元。京津冀区域有10几个大中城市和中小城镇。根据";京津冀地区城际铁路网计划"，未来区域内将构成";4纵4横1环"为骨架的城际铁路网络。其中，2020年前将实行9个项目，总里程约1100千米。

城际铁路正在将京津冀从空间上的";大圈"变成时间上的";小圈"，城市、城镇之间的协同作用逐渐显现。

河北省唐山市1直在耕耘京津和唐山周边客源市场。";城际铁路开通的地方，就是我们旅游推介的主战场。"唐山市旅游局副局长陈福利说。

2015年，北京市到天津蓟州区的京蓟铁路开行，给西距北京只有90千米的蓟州带来发展机遇。

";北京、天津有游客市场，我们这有旅游资源，轨道交通将2者‘高速’对接了。"蓟州区旅游局局长周旺说。据北京铁路局统计，京蓟铁路已累计运送旅客40万人次。

多层次轨道加速推动，有助于破解";洼地效应"释放";协同红利"

今年12月底，以";更大、更快、更人性"为特点的北京地铁16号线北段行将开通。这是北京市开通的第19条地铁线路。

从最初40对列车的战备地铁，到现在18条线约554千米，单日最高客流超1200万人，北京最近几年来高度重视轨道交通建设。2011年以来，轨道交通建设每一年完成投资超300亿元，占北京市社会固定资产投资总额的5%以上。

天津目前已有5条地铁，通车里程150千米;根据计划晕痣是不是白癜风，未来将构成1380千米轨道交通网络。石家庄地铁计划由6条线路组成，总长约242千米。

密集的地铁网络已成为城市的1部份。但专家认为，与长3角、珠3角相比，京津冀城市群还需完善真正为区域经济发展服务的城际铁路;同时，用于连接中心城与外围新城的快速、大容量、公交化市郊铁路发展缓慢。

";目前京津冀区域的市郊铁路只有两条：1条是北京到河北怀来县沙城的S2线，1条是津蓟市郊铁路。3地都在积极计划，希望补上‘短板’。"";京津冀地区城际铁路网计划"项目负责人高明明说。

在北京市2009年编制的";市郊铁路网络计划"中，市郊铁路1共有8条。包括北京站到密云，北京站到涿州、3河等多条线路，目前仍在逐渐推动。";中国用10年时间步入‘高铁社会’癫痫患者的平均生存期有多长。我们有理由相信，轨道交通不但将改变京津冀的交通格局，更将为这1地区的经济、社会发展带来剧变。"天津轨道交通团体有限公司总工程师朱敢平说。

这类变化已成为现实。在我国第1条城际铁路京津城际的带动下，天津武清2015年实现地区生产总值1090亿元，这大约是京津城际开通前的6.6倍。

这意味着，轨道交通不但将买通京津冀交通发展的";经脉"，更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的";高速路";对京津冀区域各个方面的影响将日趋显著。

";1条轨道线的畅通常常是若干座城市的突起。"北京国际城市发展研究院党委书记朱颖慧说，交通和城市功能相互作用、彼此增进，将释放更多的";轨道红利"。

";轨道交通为区域均衡发展奠定了基础，破解北京周边地区的‘洼地效应’，区域均衡发展目前已迎来最好的机遇。"北京市社会科学院副院长、北京方迪智库首席专家赵弘说。

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